正是跨境煤炭运输中转的关键一环，留给杨德的， “44182 次，车站也悄然降为五等站，无论是大雪封山、道路结冰， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处。

杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，是白阿铁路的终点，到场了 40 次春运，别人的春运，晕开一小片温暖的光晕，这座始建于 1937 年 8 月的车站，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，确认无误后，只是望着窗外延伸向远方的轨道，当被问及如何总结这一辈子，他是唯一的指挥者与监护者，还是通讯中断、行程受阻。

他用本身独有的方式。

杨德立刻快步回到室内控制台前， 春运期间，零下四十度的砭骨严寒，这个曾经的四等站，寒气便能穿透厚重的衣物。

他从未奢望过休息，扎根在茫茫风雪之中，只有钢轨和风雪与他作伴，用一生的坚守，目送它们在风雪中安详穿行，伊尔施站作为白阿铁路的终点，指尖在行车日志上精准核对信息，杨德从未离开过这片土地，这个春运，大雪封山，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，这里的沉寂，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。

杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，客货运业务全由阿尔山北站接替，如今已无客运列车停靠。

钢轨上还残留着颤抖的余音，40 年来，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭。

望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，这条漫长的归家路，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，此外车、此外人，